Ще го бъде ли проекта "Модър-Царевец"?

15:47 / 27.11.2011

8997

1 мин.

Проектът "Модър-Царевец" е сред приоритетите в програмата за развитие на пътната инфраструктура на Пловдив. Освен това обектът бе посочен като важен от Иван Тотев още по времето, когато той беше Областен управител. Дали обаче в обозримо бъдеще той ще стане реалност?
От страната на "Западен" вече са отчуждени имотите в района на строежа, като дори са гласувани и на Общинска сесия. В "Южен" отчуждаването на терените е вкарано в съда. Проектът на възела е готов, но тепърва предстои още много работа.
"Модър-Царевец" ще бъде пряката връзка между бул. "Пещерско шосе" и бул. "Александър Стамболийски" по улиците "Царевец" и "Модър", с подлез под жп линията София-Пловдив-Свиленград.
Припомняме, че по проекта най-напред бяха преведени 5 милиона, а след това и още 2 милиона лева, но досега тези средства биваха пренасочвани към по-важни дейности.
Цялото развитие на тази тема можете да проследите ТУК.

Трябва да влезете в своя профил , за да коментирате тази статия.

Ако все още нямате регистрация, можете да се регистрирате безплатно , или да използвате съществуващ Facebook или Google профил.

Георги Кирилов

на 27.11.2011 г.

Съоръжението несъмнено е значимо, трябва да се има в предвид нещо много важно. Със стартиране на проекта по ОП Транспорт се създава скоростна ЖП връзка Пловдив - София, прогнозна скорост на влаковете 160 км/ч. Линията се удвоява. Което от своя страна ще завиши неимоверно цената на съоръжението. С колко ? Никой още не може да каже точно. Така, че предполагам ще има анализ СТОЙНОСТ / ПОЛЗИ и чак тогава ще се пристъпва към проектиране и търсене на финансиране. Предполага се, че цената заради удвояването на линията ще е с 2-3 мил. отгоре.

Golden Eagle

Какво удвояване. Линията и сега е двойна, така че няма как цената да се различава от сегашната- или поне причината няма да е в двойната линия.

на 28.11.2011 г.

Ако под "временно" трасе се има в предвид движението на влаковете от двупътен на еднопътен участък( както и в момента се прави при ремонт)- съм съгласен. Но това няма как да се нарече временно трасе. Терминологията е сбъркана. Другото- действително изграждане на временно трасе в случая въобще не е необходимо, а и на практика по редица причини няма как да стане. Както и да е. Истината е, че в близко бъдеще за съжаление няма да има нито нова жп. линия нито изграждане на подлез/надлез на "Модър-Царевец".

Тук бъркаш ! По проект е изграждане на временно ЖП трасе. Заложено е, че ще струва около 1 мил. Както и да е, ще видим какво ще стане. Лека !

Ползите винаги са относителни и винаги се ползват, за да се приеме или отхвърли даден проект. Процедурата, времето и прочие е ясно. То за това още се изгражда :). Моите уважения, но оскъпяването от избора на изпълнител, отчуждения,проект, време и тнт. трябва да се правят и сега. Интересно е и защо не са направени. Няма и временно изместване на ново жп. трасе. Най- образно казано старият железен път се демонтира и на негово място се монтира нов, с прилежащата му инфраструктура. Така че пак казвам оскъпяване може да има, но причината няма да е в реконсрукцията и модернизацията на железопътната линия- напротив, тя може само да помогне за намаляване на разходите и наистина ще е жалко да не се възползваме от това.

Общо взето - времето е пари ;-) Но определено анализът Средства / Ползи не е много обнадеждаващ за реализирането на проекта според мен. Поне за сега ? А и за синхронизирането - ОП Транспорт започва изпълнение през пролетта. Модър - Царевец е до никъде в проектно отношение, процедури за избор на изпълнител и т.н. Поне година и нещо /с очужденията/ и то ако се пришпори. Така че, ето ти го оскъпяването. Вече местиш други релси,траверси, изграждаш временно ново ЖП трасе и т.н. Цена / Ползи ??? Не знам ?

Новото трасе съвпада със старото. Подмяната на траверсите, релсите и тнт. по нищо не променя съществуващото трасе. Така че реконструкцията на двойна жп. линия, която е и в момента не може да е причина за оскъпяване- напротив могат да се комбинират редица плащания с Изпълнителя, които при други условия щеше да ги плаща Общината. Колкото до започването и избора на надзор- това е друга тема. Българите сме доказали, че поради редица причини не можем документално да изпипаме нещата- дори и когато трябва да усвояваш средства.

Да добавя. И двете линии се премахват и се заменят с нови две, заменят се и траверсите с нови. Така че, всичко което виждаш сега изчезва. Проблема е, че ОП Транспорт започва изпълнението през пролетта, има избран изпълнител на СМР и тече процедура за надзор. Но няма никакво съгласуване между двата проекта Модър - Царевец и ОП Транспорт. И едва ли ще има в оставащото малко време ? Така че, нищо за сега не е ясно. Ако се реализира ОП Транспорт самостоятелно не с 2 ами с повече ще се оскъпи проекта.

Павел Чуканов

То хубаво с подлеза , ама бул Южен как ще поеме новия трафик не ми се мисли ?! Да помислят за разширението на Южен първо и тогава да пускат потока !!!

Батэ Бойко

А ето една тема за която си струва да говорим. Рендето,скакалеца и сервитьора бяха лесна работа а този преход ще отпуши онова гламаво кръстовище на Ботев и Каравелов дето се чака 3 светофара за обратен завой! Но дали?

Голфаровото Гоче

Бе няма далавера в прелез. Най много 70 000 за две автомати4ни бариери, 6 бализа и 4 знака. Виж подлез или надлез е друго само до сега са издухани 7 000 000

Не знам за далаверата, но тук прелез не е алтернатива. При развитието на железопътната инфраструктура и скорости от +160 км/ч.(както е планувано от доста време) не трябва да има никакви пресичания на железния път. От друга страна дори и в момента при тази интензивност на влаковото движение, бариерите по- голямата част от времето ще са спуснати. Като се има в предвид и културата на шофьорите- може да си представим колко "инциденти" ще стават ежедневно на него.

Faber

Какви 160км/ч. бе човек, гарата е на 500м. от там, тоя влак кога ще има време и място да спре, където трябва или пък да достигне тази скорост до прелеза? Освен това е и в населено място.

Виждал съм и повече от 47 вагона :). Като умножите трафика от 24 пътнически влака по 2 горе долу ще се доближите до реалния трафик в момента. Като се има в предвид, че броя на влаковете с годините намалява, няма как бройката Ви да е вярна. Няма смисъл да навлизаме в детайли. От 2012 се очаква да започне реконструкцията на Септеври- Пловдив. Ако някой мисли за Пловдив и за развиване на пътната инфраструктура сега е момента да се търсят средства по програми за изграждане на възела. Лошото обаче е, че и този път ще се намерят 1000 оправдания, за да не се нарави нищо.

Като се изгради подходящата инфраструктура нищо не пречи и да минава. Дали ще стане факт вече е друг въпрос:).

Живял съм в третата къща северно от прелеза когато трафика беше 24 пътнически и още толкова товарни влака в денонощие. Виждал ли си товарен влак с 47 вагона? А за инцидентите, мисля че говорим за ОХРАНЯЕМ прелез, демек автоматични бариери, светлинна и звукова сигнализация или прелезопазач със свирка и флагче.

Да бе, влака ша минава със 160 през Мечкюр.

peter_m

тези скорости от 160 ... в града ...

Да бяха направили един обикновен прелез поне като няма пари. Подлеза не мисля че ще е най-удачния вариант - а като завали един дъжд ???

Покажи още

Коментарите са на публикуващите ги. Plovdiv24.bg не носи отговорност за съдържанието им!