Бетонният мост и автомобилният подлез под централна гара не са взаимозаменяеми, тъй като провеждат различни транспортни потоци. Мостът трябва да се запази, реконструира и разшири съгласно съвременните нормативи - общо три ленти за движение. Подлезът трябва да бъде четирилентов, с по две ленти в едната посока, с разделителна ивица. Това е официалното становище на Камарата на инженерите в инвестиционното проектиране /КИИП/ - Пловдив. То е изпратено до областния управител, кмета на Пловдив и председателя на Общинския съвет, предаде репортер на Plovdiv24.bg. 

В становището, подписано от председателя на РК на КИИП - Пловдив инж. Емил Бойчев, се обяснява предназначението на двете съоръжения и защо трябва да функционират и двете. Бетонният мост е предназначен да свързва южните части на града с централната част и източните райони и обратно и е трасе на много линии от обществения транспорт, които ще се запазят и в перспективния период. Автомобилният подлез ще свързва южните територии със западните и обратно.

Организацията е категорична, че би било катастрофално за Пловдив да се лишава от една основна за града транспортна връзка (Бетонния мост) заради 60% ръст на моторизацията в града през последните 15 години.

КИИП - Пловдив е направила проучване и е установила категорично, че е възможно реконструиране на моста и подходните стоманобетонни рампи.

"Надколовозната част - същински "Бетонов мост" подлежи на реконструкция и разширение. Двете северни стоманобетонни рампи е възможно да се повдигнат до необходимото ниво с реконструкция на стълбовете и устоите им. Южната рампа е земно-насипна и преработката й не представлява проблем от конструктивна гледна точка" - пише в официалното становище.

Инженерите смятат, че изграждането на автомобилен подлез под централна гара по начина, посочен в обявената от НКЖИ обществена поръчка, не е целесъобразно и не е задължително премахването на моста. Според тях трябва да се преразгледат техническите параметри на зададената от НКЖИ открита процедура.

КИИП - Пловдив предупреждава, че е възможна кризисна ситуация в комуникационно-транспортната мрежа в града. Препоръчва се в проекта за изменение на ОУП , който е във фаза предварителен проект, да не променя съставът на първостепенната улична мрежа в града, утвърдена с предишния общ устройствен план от 2007 г.