Българската асоциация за електромобилност изрази притеснението си по повод  промените в Закона за движение по пътищата, които бяха приети тази седмица. С новите промени се въвеждат нови ограничения за водачите на електрически тротинетки. 

Ето и цялата позиция на Българската асоциация за електромобилност: 

"Ние винаги сме били за регулацията на този бързо развиващ се сектор и сме съгласни, че безопасността на водачите на тротинетки, както и на останалите участници в движението е от първостепенна важност.

Настоящите законови промени обаче не адресират реалните проблеми при използването на такива превозни средства и бяха приети без да се вземат предвид интересите на десетките хиляди ползватели на електрически тротинетки в България. Повечето от тях са пълнолетни граждани (над 90% по статистика на нашите членове са хора слезли от колите), които карат отговорно, безопасно и ги използват за придвижване в градски условия - до работа, до лекции или други задачи. В същото време повечето инциденти са причинени от деца и младежи, които нямат достатъчно опит и често застрашават себе си и околните“ – споделя Владислав Стоицов, председател на Управителния съвет на Българската асоциация за електромобилност.

Именно заради това още преди месец БАЕМ изпрати становище до комисията и в новите текстове са заложени две много важни неща – увеличава се минималната възраст на 16 години и се налага глоба 500 лв. – за родител, настойник или попечител, който допуска непълнолетно лице да управлява ИЕПС.

Организацията подкрепя някои от новите текстове, включително този за задължителното използване на каски от водачите на ИЕПС. Екипът на БАЕМ от години призовава водачите да използват такива защитни средства.

Въвеждането на ограничение за карането в "тъмните часове на денонощието“ обаче е проблем за общността на водачите на тротинетки и може да остави хиляди хора без възможност да се приберат с тротинетката си, след като са се озовали далеч от дома вечер. Този проблем ще бъде още по-ясно изразен през зимата, когато денят е по-кратък и мнозина просто няма да могат да се приберат от работа с тротинетка, както са правили до сега. За много водачи това ще означава отново да се върнат към използването на автомобили, допринасяйки за увеличаването на задръстванията, по-голямо замърсяване на въздуха в градовете, по-голяма конкуренция за и без това малкото паркоместа, както и нарастване риска от катастрофи.

Въвеждането на задължителна регистрацията и застраховка "Гражданска отговорност“ също биха могли да се окажат проблем, предвид многото неясноти как това ще бъде направено. "Ние ще се постараем като организация, защитаваща както ползвателите, така и бранша, да участваме в процеса и да помогнем на общините да се създаде облекчен процес за регистрация“ – посочва още Стоицов.

Той добавя също, че мярката, която ще допринесе значително за повишаване безопасността, е изграждането на повече велоалеи в българските градове. Това е практиката която в цял свят дава най-добри резултати. Те са ключова инфраструктура, която позволява на водачите на велосипеди и тротинетки да се движат разделени от автомобилния трафик и пешеходците. А това от своя страна минимизира и рисковете от катастрофи и инциденти.

Втората стъпка е повишаването на културата на поведение на пътя. В момента БАЕМ разработва с други неправителствени организации курсове за пътна безопасност и управление на електрическите тротинетки и се очаква до есента да са реалност.

Затова и призивът на асоциацията си остава за по-бързо развитие на велосипедната инфраструктура, вместо въвеждането на нови рестрикции срещу една бързо – развиваща се общност, използваща един модерен и екологичен индивидуален транспорт.

От асоциацията публикуваха и финалния текст на закона:

Чл. 80а – Задължения и забрани при управление на индивидуално електрическо превозно средство (ИЕПС)

(1) Водачът на ИЕПС е длъжен:

1. Да се движи по велосипедна инфраструктура, а при липса – възможно най-близо до дясната граница на платното за движение;

2. Да се движи с изправно ИЕПС, което развива максимална скорост до 25 км/ч;

3. Да ползва защитна каска;

4. При намалена видимост да управлява със светлини и/или светлоотразителни елементи;

5. При пресичане на пешеходна пътека да слезе и да бута превозното средство;

6. Да има валидна застраховка "Гражданска отговорност“ по чл. 461, т. 1 от Кодекса за застраховането.

(2) На водача е забранено:

1. Да управлява нерегистрирано ИЕПС по реда на ал. 4;

2. Да превишава скоростта от 25 км/ч;

3. Да се движи по пътища с максимално разрешена скорост над 50 км/ч;

4. Да се движи в зони с пътен знак В9 ("Забранено е влизането на велосипеди“);

5. Да се движи по улици с пътен знак Г13 ("Пътна лента за движение само на ППС от редовните линии“);

6. Да се движи в тъмната част на денонощието;

7. Да управлява, без да държи кормилото с ръце или по начин, създаващ опасност (скокове, на едно колело и др.);

8. Да превозва други лица;

9. Да превозва, тегли или бута предмети, които пречат на управлението или създават опасност;

10. Да се движи успоредно до друго ИЕПС или ППС;

11. Да се движи в непосредствена близост до друго ППС или да се държи за него;

12. Да управлява ИЕПС на площи, предназначени само за пешеходци;

13. Да използва мобилен телефон или друго мобилно устройство без hands-free;

14. Да води животни;

15. Да паркира в паркове, градини, детски площадки и др., освен ако не е осигурен достъп за хора с увреждания.

(3) Минимална възраст за управление: 16 години

(4) Общинските съвети определят:

1. Максималната допустима скорост и допълнителни ограничения;

2. Задължителни зони за паркиране на ИЕПС;

3. Условия и ред за регистрация.

(5) При нарушение на чл. 80а, ал. 1, т. 6 се прилагат наказанията по чл. 638 от Кодекса за застраховането.

Чл. 183а – Санкции

1. Глоба 50 лв. – за нарушение по чл. 80а, ал. 1, т. 1, 3 или 5;

2. Глоба 100 лв. – за нарушение по чл. 80а, ал. 1, т. 4, ал. 2, т. 3, 7, 9–15 или ал. 3;

3. Глоба 200 лв. – за нарушение по чл. 80а, ал. 1, т. 1 или 2, ал. 2, т. 1 или 8;

4. Глоба 500 лв. – за родител, настойник или попечител, който допуска непълнолетно лице да управлява ИЕПС.