Наш читател, живеещ от дълги години в "родния" град на дълго чаканите канадски тролеи, които да спомогнат за развитието на екологичния транспорт в Пловдив - Едмънтън, ни изпрати любопитна информация за транспорта там, която с удоволствие предоставяме на пловдивчани за размисъл и сравнение.
Оказа се, че в Едмънтън през 2009-а година окончателно са спрели движението на тролеи... защото били стари и замърсявали околната среда. Част от същите тези тролеи, а може би дори и по-стари, само по стечение на обстоятелствата не са по пловдивските улици. Защо - може да си припомните от интригуващите новини по темата. Последните тролеи там са били с поредни номера около 165, докато автобусите в момента са достигнали вече номер 4854. Както може да видите и от приложената фотогалерия, единствено висящите жици свидетелстват, че ги е имало.
НОВИНИ
СПОРТ
СПРАВОЧНИК
ОБЯВИ
Форум
прогноза за времето
Rezon
на 03.04.2010 г.
Проблемът с колите, които се движат на електрически ток са акумулаторите. Тяхната утилизация е скъпа. А при новата вълна на масовост на тези засега никел-хидридни акумулатори проблемът става двойно по-тежък. Друг е въпросът, че за да се задвижи автобус на електричество какъв електродвигател и какви яки акумулатори са необходими. Засега стават само за леки коли таксита, или от пощенската служба, или др. За автобусите няма смисъл. По-добре е засега да я карат на метан, а след 50 години може би ще има вече евтино и удобно решение за електрическата тяга и за големите превозни средства.
Ботев 1912
на 03.04.2010 г.
Бъдещето е в електричеството... след 20 години всички автомобили ще се движат с електричество. До сега най-добрите постижения са около час движение и макс. скорост около 60 км./час, но с бързо развиващите се технологии тези показатели ще се подобрят многократно.
Голфаровото Гоче
на 03.04.2010 г.
Ми разбира се че метана е по добре, където и да кОпнеш се излиза метан само гъчиш в резервоара и готово. Докато на ток трябва да се сменят жиците, тролеите мн. дълги и не могат да правят завои, да не говорим че тока от АЕЦ Козлодуй е майка си и баща си (1 стинка киловата).
Rezon
на 03.04.2010 г.
Не случайно споменах за програма ЕЛЕНА. За да се влезе в нея, трябва обемът на инвестицията да е около 50 милиона евро. Тогава Брюксел ще ни даде безвъзмездно 90% от обема на инвестицията. За Пловдив това е идеалната възможност с минимум хвърляне на пари да си реши проблема с екологичен транспорт. Нека сега феновете на тролейбусния транспорт да кажат от финасова гледна точка кое е по-добре за Пловдив? Тролейбуси или автобуси с екологично гориво(метан) ? Може и в нови тролеи да се вложат, но според мен това не е бъдещето!
Kiril Spasov
на 03.04.2010 г.
Луди ли сте бре... Какъвто и да е автобус, с каквито и системи за ниски емисии на вредни газове да е, пак ще е по "вреден" от един тролей. Дилемата между "автобус - тролей" може би се крие в експоатационни разходи, ограничеността на тролейте и т.н.
Girl--
на 03.04.2010 г.
Тролейбусният транспорт,като цяло, си е много добре! Това, че ние както винаги прибираме боклука на Европа си е друг въпрос. Тук в Плд новите дълги тролеи много добре возят,през зимата е много топличко вътре и много рядко им се случва да им паднат тирантите, докато старите ни тролеи са адски зле! Един път за 6 спирки 2 пъти му падната тирантите, камо ли още колко пъти падат само при един цял маршрут. Аз лично съм ЗА тролейбусния транспорт, но когато е качествен, разбира се! Приятно возене :)
БОТЕВ 1912 Завинаги
на 03.04.2010 г.
може би имат предвид горивото което се изгаря за производсвото на тока и че може би гълтат много ток тези тролейбуси не знам точно какво се има предвид че тролейбусите не били по-екологиюни от автобусите !??
Austin Powers
на 03.04.2010 г.
На мнение съм, че тролейбусния транспорт си е перфектен. Далеч от перфекцията е инфраструктурата в Пловдив, която се отнася до тролейбусите. Ако за един ляв завой от сточна гара в посока тунела един тролей затвори 20 автомобила за 2 светофара, просто защото иначе не може да направи съответната маневра се е*ава цялата идея на екологичните ползи от този вид транспорт... Същото е на кръстовището на семинарията - трафика зад тролея тръгне, после по средата на кръстовището тролея намаля до 2-5км./ч, за да може да мине през стрелките и целия трафик зад него (през деня знаете колко автомобила са това) бие спирачки, после пак трябва да ускоряват (а знаете, че най-много гориво отива в атмосферата именно при ускорението на 1+ тонните машини, да не говорим, че при светофар от да речем 20 секунди и 8 секундо офлянкване на тролея означава, че пропускливостта на дясната лента, където се движи тролея на това кръстовище се намалява с почти 50%.
Ракетчик Матросов
на 03.04.2010 г.
Канадците са по умни от англичаните и винаги първи се насочват в най екологичното и най практичното. Щом те са сметнали, че този вид транспорт е по- екологичен е така, а след някоя и друга година в Лийдс ще се откажат и ще си скубят косите от това,че са прекарали тролей. Предлагам да се направи една анкета, за и против тролейбусите в Пловдив!
Ботев 1912
на 03.04.2010 г.
Само не разбрах с какво са вредни тролеите - с "опасните" електронни емисии които отделят??? Вие се побъркахте.
bramin
на 03.04.2010 г.
Ще стане като историята с БДЖ.Вкараха вагони продадени за скрап,а ги лансираха като последен писък на модата.Жалко,е че има органи които укриват такива нагли престъпления.Все пак ще се превозват хора,а не картофи.Нищо чудно след като ги пуснат да сме свидетели на подпалени от амортизация возила. Радикални решения на проблема има много,но едва ли някога ще се намери воля да се реши този проблем.
tkirov
на 03.04.2010 г.
Тази тема я дъвкахме преди време. Затова само ще река +1 към мнението на Резон.
Rezon
на 03.04.2010 г.
Нека да оставим настрана Едмънтън и Лийдс. Защото има риск да се поддадем на кампания за или против тролейбусния транспорт. Нека да видим какъв е челният опит за екологичен градски транспорт. Доколкото ми е известно, в Германия активно налагат екологичните на метан автобуси за вътрешния градски транспорт. Има и разработка на Пежо за улавяне на саждите със специален керамичен филтър, който се възстановява в движение и има много, много години срок на експлоатация. Това означава във всички случаи, че има достатъчно алтернативи на тролейбусния вариант за транспорт. Защото тролейбусите има съществен минус, че са ограничени в движението си заради контактната мрежа, чиято поддръжка, заедно със зарядните станции излиза в крайна сметка съвсем не евтино удоволствие. Освен това съществува възможност с програма ЕЛЕНА да се разработи проект за алтернативен транспорт, който да се приложи едновременно в големи и малки градове. Мисля си, че всички сме все още в плен на стари представи за ползата от тролейбусния транспорт. Идва времето да се отървем изцяло от тях. Тези, които сега вървят в нашия град имат ограничен ресурс и след 5-6 години, да сме живи и здрави да видим екологични автобуси, да отпаднат и последните тролей возила! Против тролеите съм!
Голфаровото Гоче
на 03.04.2010 г.
Не разбрах какво иска да каже шофьорчето от Канада, че автобусите са по екологични от тролеите?
Piccadilly Circus
на 03.04.2010 г.
Аз пък мога да ви пратя новина от Лийдс, където инвестират 254 милиона паунда в 20км тролебусна система. Хайде контрирайте де!
Коментарите са на публикуващите ги. Plovdiv24.bg не носи отговорност за съдържанието им!