| Специалисти: Бетонният мост трябва да бъде с 3 ленти, а пътят под Гарата - с 4! | ||||||
| ||||||
В становището, подписано от председателя на РК на КИИП - Пловдив инж. Емил Бойчев, се обяснява предназначението на двете съоръжения и защо трябва да функционират и двете. Бетонният мост е предназначен да свързва южните части на града с централната част и източните райони и обратно и е трасе на много линии от обществения транспорт, които ще се запазят и в перспективния период. Автомобилният подлез ще свързва южните територии със западните и обратно. Организацията е категорична, че би било катастрофално за Пловдив да се лишава от една основна за града транспортна връзка (Бетонния мост) заради 60% ръст на моторизацията в града през последните 15 години. КИИП - Пловдив е направила проучване и е установила категорично, че е възможно реконструиране на моста и подходните стоманобетонни рампи. "Надколовозната част - същински "Бетонов мост" подлежи на реконструкция и разширение. Двете северни стоманобетонни рампи е възможно да се повдигнат до необходимото ниво с реконструкция на стълбовете и устоите им. Южната рампа е земно-насипна и преработката й не представлява проблем от конструктивна гледна точка" - пише в официалното становище. Инженерите смятат, че изграждането на автомобилен подлез под централна гара по начина, посочен в обявената от НКЖИ обществена поръчка, не е целесъобразно и не е задължително премахването на моста. Според тях трябва да се преразгледат техническите параметри на зададената от НКЖИ открита процедура. КИИП - Пловдив предупреждава, че е възможна кризисна ситуация в комуникационно-транспортната мрежа в града. Препоръчва се в проекта за изменение на ОУП , който е във фаза предварителен проект, да не променя съставът на първостепенната улична мрежа в града, утвърдена с предишния общ устройствен план от 2007 г. |
| Още по темата: | общо новини по темата: 261 | ||||||||||||
| |||||||||||||
| предишна страница [ 1/44 ] следващата страница | |||||||||||||
Още новини от Новини от Пловдив:
